Dinaminė našumo bandymo įranga

Automobilio judėjime yra kinetinė energija ir atsparumas vairavimui. Vadinamasis automobilio darbo sąlygų modeliavimas įvairiuose keliuose yra modeliuoti automobilio ar kinetinės energijos inerciją per elektrinės važiuoklės dinamometro inercijos modeliavimo įtaisą, imituokite vairavimo atsparumą per galios absorbcijos įtaisą ir naudokite Volelis su sukibimu, kad būtų galima modeliuoti automobilio kelio paviršių. Visi paruošimai turi būti atlikti prieš bandant, įskaitant vietą, maitinimo šaltinį ir kt. Kai įranga yra įprastoje veikimo būsenoje, keltuvas yra Kėlimo būsena, išbandyta transporto priemonė važiuojama ant dinamometro suolelio, pavaros velenas sustabdomas ant keltuvo, o ratas sustabdomas cilindro centre. Padėkite keltuvą, kad ratas nukristų ant būgno, transporto priemonė važiuoja lėtai, patikrinkite, ar transporto priemonėje yra nuokrypio reiškinys, jei yra nuokrypio reiškinys, pakelkite kėlimo pluoštą, sureguliuokite transporto priemonės padėtį, kol nebus, kol nėra, kol nėra, nėra, kol nebus, kol nėra, kol nėra, nėra transporto priemonės padėties, kol nebus, kol nėra, kol nėra, nėra transporto priemonės padėties, kol nebus, kol nebus, kol nėra, kol nėra, nėra transporto priemonės padėties, kol nebus. Nukrypimo reiškinys. Kai tikrinta transporto priemonė veikia ant būgno, paviršiaus linijinis būgno greitis yra lygus transporto priemonės važiavimo greičiui ir verčia inercijos treniruoklio smagračio grupę pasukti, sukuriant inercijos momentą. Būgno greitį nustato greičio jutiklis, sumontuotas ant valcavimo veleno, ir paverčiamas transporto priemonės greičiu. Pagrindinė būgnų grupė yra sujungta su sūkurine srovės galios absorberiu, o atsparumas, lygus transporto priemonės varomosios jėgos ir priešingai nei priešingai, sukuriama naudojant jaudinančią srovę sūkurinei srovės aparatai. Atsparumą subalansuoja jėgos jutiklis, sumontuotas ant sūkurinės srovės mašinos rankos, o jėgos jutiklis paverčiamas elektriniu signalu ir išvestimi kompiuteriui apdoroti ir valdyti. Dabar jūs tai suprantate, jei turite klausimų, skambinkite įmonei dėl konsultacijų.

Siųsti užklausą

Aprašymas

Išsamus būgnų bandymo stendas atlieka spidometro aptikimą, dinaminį vairavimo testą, pavarų aptikimą, pagreičio veikimą, kūno stabilumo veikimą, ABS/ESC bandymą ir kitas funkcijas priekinių ratų pavaros, galinių ratų pavaros arba keturių ratų pavaros transporto priemonių, kurių ašies svoris mažesnis nei 2000 kg. Nusileidus gamykloje gamybos liniją.

Išsami informacija yra tokia:

Spidometro indikacijos klaidos testas: Kai transporto priemonės spidometro (V1) nurodanti vertė yra 40 km/h, bandymo suolelio greičio matavimo vertė yra kvalifikuota 32,8 km/h ~ 40 km/h diapazone.

Dinaminis vairavimo stabdžių jėgos bandymas: automobilis vairuoja būgną. Kai automobilio greitis siekia 80 km/h (greitį gali nustatyti vartotojas), stabdymas, kol automobilis sustos, ir išmatuokite dinaminę vairavimo stabdymo jėgą lėtėjimo proceso metu.

„Aster“ testo testas (atidarykite arba uždarykite, jei reikia).

Pagreičio našumas (įjungtas arba išjungtas)

Automatinis transmisijos bandymas ir diagnostika, ryšys su automobilių ECU, atsižvelgiant į bandymo specifikacijas (atidarykite arba uždarykite, jei reikia).

Bandymo stendą sudaro visa plieninė įrangos struktūra, kalibravimo įtaisas, būgnų sistema (fiksuota būgnų grupė, judanti būgnų grupė), būgnų grupės tarpai (ratų bazė) reguliavimo sistema, šoninio kreipiamasis įrenginys, variklio pavaros valdymo sistema, signalo gavimas, Duomenų apdorojimas, transporto priemonės bandymo ryšio įtaisas, PLC valdymo sistema ir ekrano dalis.

Galinės būgnų grupės gale įrengtas apsauginis būgnų apsaugos įtaisas, kad bandymo metu transporto priemonės neišnyks iš bandymo stendo. Siekiant palengvinti transporto priemonės prieigą prie bandymo stendo, kiekvienos ritinėlių poros viduryje sumontuotas pneumatinis keltuvas.

„Drum Group“ judantis įtaisas yra servo variklis, o ratų bazės judėjimo diapazonas yra 2200-3200 mm (judėjimo diapazoną galima sureguliuoti atsižvelgiant į vartotojo poreikius), kuris tinka priekinių ratų pavaros, galinio rato pavaros pavara , keturių ratų pavara ir kt. Ratų bazė yra 1400-1800 mm, o keturis ratus galima valdyti ir valdyti savarankiškai, taip pat gali būti valdomi sinchroniškai.

Būgno bandymo stende naudojama elektrinė inercija, kad imituotų transporto priemonės kinetinę energiją kelyje, ir gali atlaikyti transporto priemonės apkrovą maksimaliu pagreičiu ir lėtėjimu. Rotary būgno metmenys Geras dinaminis balansas.